|
|
Преамбула19 мая 1845 г английская экспедиция в составе 134 человек на двух парусно-паровых судах "Эребус" и "Террор" отправилась исследовать арктическую часть Канады. Основной целью было найти, наконец, северный путь вокруг Америки из Атлантического океана в Тихий (т.н. Северо-Западный Проход). Организовал экспедицию Второй Секретарь Адмиралтейства и вице-президент Королевского географического общества сэр Джон Барроу (1764 - 1848 гг). Руководителем стал контр-адмирал Джон Франклин, известный полярный исследователь. До Гренландии экспедицию сопровождали два вспомогательных судна - "Раттлер" и "Баретто Джуниор". Во время стоянки в Гренландии пять человек из основного состава были списаны и вернулись на родину на этих двух судах. В итоге они стали единственными выжившими членами экспедиции. Остальной отряд продолжил путь на "Эребусе" и "Терроре" и, столкнувшись с непредвиденно суровыми условиями, лишившись обоих кораблей возле канадского острова Кинг-Уильям, полностью погиб от голода, холода и болезней. Сам Франклин скончался 11 июня 1847 года. Последние его соратники умерли на канадском побережье в 1848 г. О Северо-Западном ПроходеНесмотря на открытие Магелланом в 1520-м году и (вероятно) Френсисом Дрейком в 1578-м одноимённых проливов на приантарктической оконечности Южной Америки, проблему судоходства между Атлантикой и Тихим океаном это не решило. В обоих проливах были слишком суровые природные и навигационные условия. Поэтому много веков не прекращались попытки найти проход на противоположной части американского континента - где-нибудь между островами Канады. Первыми это попытались сделать ещё до магеллановой экспедиции, в 1498 г., отец и сын Каботы, мореплаватели из Венеции, состоявшие на английской службе. Их плавание на четырёх кораблях (изначально пяти, но один откололся ещё в начале) продолжалось около двух лет. О нём сохранилось мало сведений. Отец, Джон Кабот, по всей видимости, умер в пути, после чего командование перешло к его сыну, Себастьяну. Экспедиция исследовала большой участок восточного побережья Северной Америки (он потом появится на испанских картах), но далеко на север продвинуться не смогла из-за паковых льдов и в 1500 году вернулась в Англию. Впрочем, выжить на тогдашних хлипких, почти одноразовых корабликах в диком, неизведанном море само по себе было успехом. К примеру, следующий искатель Северо-Западного Прохода, португалец Гашпар Корте Реал, пропал без вести со своим кораблём в 1501 году - как и его брат Мигель, год спустя отправившийся на его поиски. Не хотели бы оказаться в Северном Ледовитом океане на таком корабле и в такой одежде? А люди плавали!  Вообще, условия, в которых совершались экспедиции на заре Эпохи Великих Географических Открытий, продолжительность плаваний и шансы их участников на выживание, а тем более на успешное возвращение, поневоле заставляют восхищаться теми людьми, их любовью к приключениям и готовностью идти на риск. Кругосветная экспедиция Магеллана длилась почти 3 года (20 сентября 1519 - 6 сентября 1522). Её перипетии сто раз описаны и известны плюс-минус всем интересующимся. Куда менее известна дальнейшая судьба вернувшихся на единственном уцелевшем корабле моряков. Меня реально впечатлила история Себастьяна дель Кано, их капитана. Поскольку организатор-Магеллан был мёртв, все основные почести достались завершителю, то есть, дель Кано. Тут тебе и королевская пенсия, и возведение в рыцарское достоинство, и личный герб. Казалось бы, живи да радуйся! Но нет - недолго продолжался праздник. И трёх лет не прошло, как Себастьян дель Кано в качестве главного штурмана уходит в экспедицию Гарсия Лоайса, отправившуюся "по следам" Магеллана. На юг по Атлантике, потом через Магелланов пролив в Тихий океан и дальше на Моллукские острова - чтобы захватить их и объявить испанским владением. Семь утлых судов и 450 человек экипажа двинулись в путь 24 июля 1525 г.
Всё сразу пошло не так. При переходе через Атлантику заблудились и потеряли контакт с остальными два корабля, в том числе флагман Лоайсы. Дель Кано пришлось принять командование над сократившимся отрядом. Добравшись до Южной Америки и проделав большую часть пути на юг, новый командир хотел подождать отставших в устье реки Санта-Крус (это уже недалеко от Магелланова пролива), но офицеры, опасаясь (я думаю) ухудшения погоды, убедили его не медлить. Оставив один корабль дожидаться адмирала Лоайсу, эскадра 14 января 1526 года двинулась к проливу. Но погода таки ухудшилась, у входа в пролив разразился шторм, сам дель Кано не разобрался в ситуации - в результате корабль, на котором он находился, был потерян. Экипаж оказался на берегу. Через несколько дней их подобрал всё же догнавший свою эскадру Лоайса с двумя другими кораблями. Однако неудачи продолжились. Отряд попал в новый шторм, два корабля унесло куда-то на юг (где они, как предполагается, видели будущий пролив Дрейка), два других, не желая продолжать путь в таких условиях, попросту дезертировали (один попытался добраться до Моллукских островов через Индийский океан и пропал без вести, второй вернулся в Испанию). Унесённые на юг кое-как вернулись к товарищам, после чего сократившаяся почти вдвое эскадра была вынуждена плыть обратно в устье Санта-Крус и ремонтировать повреждения. Наконец, в конце марта отряд предпринял новую попытку и прошёл-таки Магелланов пролив. Но на выходе уже в третий раз попал в сильнейший шторм. Четыре корабля снова потеряли друг друга - теперь уже навсегда.
Один, "Сан Лесмес", пропал без вести где-то в Тихом океане, пытаясь пересечь его. Каравелле "Санта-Мария-дель-Парраль" переплыть океан удалось, но у берегов Филиппин она потерпела крушение, часть экипажа погибла. Самый маленький корабль, "Сантьяго", не стал соваться в океан и двинулся вдоль южноамериканского материка на север. Его экипаж решил добраться до испанских колоний в Центральной Америке. Что и сделал с успехом - для этих людей всё кончилось благополучно.
Последний корабль, "Санта-Мария-де-ла-Виктория", на котором находились и адмирал Лоайса, и дель Кано, и ещё 143 человека, подобно первым двум, пошёл через Тихий океан. Плавание было тяжёлым, многие были ослаблены и больны. 30 июля 1526 года умер Лоайса, а 6 августа - дель Кано. Командование принял капитан корабля Торибио де Саласар - но и он умер в сентябре, уже после того, как корабль пересёк океан и побывал на острове Гуам. Смерть продолжала косить моряков, а "одноразовое" судно постепенно приходило в негодность. В результате, хотя испанцы добрались-таки до Моллукских островов, кое-как построили крепость на острове Тидоре и даже отразили в ней нападение португальцев, никуда дальше двигаться они не смогли: корабль полностью износился. Всё, что теперь было возможно - сидеть и ждать возможной помощи. Помощь пришла из Южной Америки в марте 1528 года, в виде экспедиции Сааведры - вернее, её единственного корабля из трёх, достигшего цели (остальные, как и флотилию Лоайсы, разметал шторм). Этот корабль предварительно даже побывал на Филиппинах и подобрал уцелевших моряков с "Санта-Мария-дель-Парраль" . Но хэппи-энда не получилось. В 1528 и в 1529 годах Сааведра и его объединённая команда дважды пытались вернуться в Южную Америку, переплыв Тихий океан с запада на восток, но оба раза неудачно. Во время второй попытки Сааведра умер где-то посреди океана. Его корабль и 23 ещё живых моряка кое-как вернулись на Моллукские острова. Вскоре они попали в плен к португальцам. В конечном счёте лишь 8 человек из состава обеих экспедиций вернулись в Европу, и случилось это лишь в 1536 году - через 11 лет после отплытия эскадры Лоайсы из Испании.
Вот так тогда путешествовали и вообще жили. Отчалить из родного порта и пропасть где-то без вести, или умереть от мучительной болезни, или просто застрять на десятки лет где-нибудь на островах в океане было нормой. Даже если ты дворянин, рыцарь, прославленный герой и всё такое.
Впрочем, мы отвлеклись.
Я не пытался сосчитать, сколько всего было экспедиций, искавших Северо-Западный Проход. Думаю, счёт идёт на десятки, от времён отца и сына Каботов до 1903 г., когда в плавание отправился Руаль Амундсен. Амундсен стал первым, кому удалось действительно пройти весь путь по воде. То есть, можете представить - в 1498 году думали, что всё сделают года за два-три, а реально закончили через 400! Ясное что, такая "задержка" вышла не от благостных условий - множество искателей Прохода разделили участь Корте Реала и его брата, безвестно сгинув где-то в Арктике. Джеймс Найт со своими людьми пропал без вести в 1721 году. Экспедиция Йенса Мунка 1619-1620 годов вымерла от цинги в Гудзоновом заливе - спаслись лишь три человека. Сам Генри Гудзон, чьим именем назван залив, был вместе с сыном высажен в шлюпку взбунтовавшимися матросами в 1611 г. и тоже пропал. Генри Гудзон, его сын и семеро матросов, высаженные в шлюпку умирать. Но всё же к середине 19-го века исчезновение целой экспедиции стало, скорее, нонсенсом. Поэтому гибель Франклина и его людей взбудоражила тогдашнее общество. Злосчастную экспедицию искали так упорно и тщательно, что, между делом, продвинули изучение Арктики (и поиски Прохода) больше, чем это сделал бы сам Франклин, останься он жив. Что же получилось в результате всех этих 400-летних усилий? Карта Северо-Западного ПроходаИсточник: ссылка Думаю, по всему вышенаписанному ясно, что хоть морской путь и открыли, толку от него в те времена было чуть больше нуля. Никакой вменяемый коммерсант не отправил бы груз на корабле через все эти проливы, то и дело покрывающиеся льдом, с непредсказуемой погодой и почти безлюдными берегами. Никакой "Ллойд" не взялся бы такой корабль страховать. Вы повезёте в деревянном паруснике через эти места свой миллион долларов? 
|